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隨著人們對環境保護的意識認識的提高，對汽車廢氣的處理技術要求越來越高。本文對汽車涂裝噴漆廢氣處理進行了探究。

汽車的涂裝技術有很高的技術含量，對汽車起著至關重要的作用，但是涂料的過程也是產生廢氣最多的環節，就目前來講，很多企業對它的危害程度不太了解，即使想要處理，也被它高昂的價格以及較高的技術成本所折倒，大多數企業為了節約成本，就直接排放到空氣中。有害氣體的排放在融入空氣的過程中產生新的污染，對周圍人群造成微量的損害，但是如果長期在這種污染后的空氣，就會對人體造成無法挽回的后果。汽車生產的四大工藝中，涂裝車間是產生“三廢”最多的環節，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。

汽車裝載操控室的廢氣來源很多都是來自噴油漆的工作室晾干以及烘干室。現在，廢氣在很多汽車廠都經過嚴格處理，只有符合標準后才能排放。可是，噴漆車間和晾干車間所產生的有害氣體大都直接通到室外，根本就沒有凈化，這是不符合新的環保法的規定的。特別是在有重要作用的新的標準，因為噴漆廢氣是整個涂裝線的敏感指標，我們必須做好改造需求的預算評估工作，自己預計出最合理的責任區間，同時與投標單位做好做充分的溝通，這樣才能實現企業履行的義務。我們要對噴漆廢氣的管理提升一個臺階，適應新時代的發展，而本文對我國的處理方案做出了全盤的規劃調整。

1汽車涂裝噴漆室廢氣特性

表面看上去，汽車的涂裝只是為了裝飾才使用的，但是它更深層的含義是為了保護車體免遭腐蝕，對汽車起著最主要的保護作用，而它的相關技術也是企業的重中之重。在原來的制作中，有機溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料，他們最后會形成廢物氣體污染空氣質量。目前，國家已經出臺有關VOCs的治理辦法，但各地區的執行效果不理想。因此需要進一步加強對汽車涂裝VOCs有機廢氣處理技術的討論，為提高空氣質量奠定基礎。

在進行汽車的噴裝設計時，應該保證室內空氣的質量，以此來保證室內人員的安全，相應的措施是保證連續換風，而且換風速度要保證在一定風速之內。噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發的有機溶劑，主要包括芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。正是因為，上漆工作車間，空氣流通速度快，造成其密集度小，一般小于一百毫克/立方米，還有，上漆工作車間的傳播氣體存在少許原始油漆氣體，尤其在烏夜啼噴漆的工作車間，尤其的明顯，是處理出現問題，鑒于此，對它的清楚應該進行預清楚，防止它影響相關材料的效果。

2汽車涂裝的廢氣處理方法

在對機動車進行油漆的上色時，相關的工作車間存在很多與由其性質相似的液體傳播出來，比如VOCs，當這種氣體傳播到周圍環境中時，造成污染，對人造成的影響特別大，建議采取相關措施后在排出來。廢物的氣體中VOCs的辦理手法核心部分分兩個種類:一個種類是損壞類型的祛除方法，比如點燃或加速點燃的方法等，使VOCs變為二氧化碳與水;另一種類是收購的方法，比如吸收附著的方法、吸取的方法、冷卻凝結的方法與液體膜離開的方法。

2.1破壞性消除

很多的VOCs全是可以燃燒的，能夠經過熱度點燃或者助推點燃方法實行辦理。使用點燃方法辦理的好處有:VOCs純化效能好，有機廢物氣體不要預辦理，可以依靠的性質好。不足之處就是:廢氣收集時氣溫較高，針對密度低，氣溫低的氣體，需要大量的能量來燃燒;加工后廢氣的熱量會很大，要有處理溫度較高氣體的裝備;一臺機器的容量不足以支撐所有的風量，針對風中多余的氣體，不但處理起來很貴，并且需要較大的容器。

對于烘干室的廢氣，由于其VOCs濃度和溫度較高(濃度為1000mg/m3，氣溫處于150和200攝氏度之間，風很小每小時所有的廢氣不夠5萬立方米，比較適合用點燃的辦法清理，例如，目前現在機動車噴漆和組裝的廠房用的最多的是儲存熱量的焚燒裝備和用廢氣做能源的焚燒設備。然而在處理噴漆室以及晾干室廢氣的時候，由于其濃度與溫度相對較低，風量較大(一般濃度＜300mg/m3，溫度＜30℃，風量＞10萬Nm3/h)，所以燃燒的方法并不合適。

2.2二次回收處理

在對相應的污染物進行去污染時，對氣體狀的采用其他物體吸納的方式，但此方式有點隱患，規模較小，密集度大、實行冷卻凝固，相關材料作為載體，承載污染物適用于溫度不高和流動速度快的情況。特別是在有重要作用的吸附法部分，因為有機廢氣是整個工程進展的敏感指標，我們必須做好溫度和濕度的預算評估工作，自己預計出最合理的預處理，同時與吸附VOCs做好做充分的溝通，這樣才能實現企業效益的最大化。

3汽車涂裝噴漆廢氣處理技術

吸附處理技術是廢氣處理技術的主要方式，其核心是依靠高性能的吸附劑，高性能的吸附劑應具有均勻孔道、較大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。當前于工業運用之中，廢物附著解決工藝中最經常使用的附著劑是碳分子與沸石分子篩兩類。

3.1廢氣吸附處理的常用吸附劑

活性炭具有孔穴豐富、比表面積大的優點，適用于大部分VOCs的吸附凈化，但是當廢氣濕度＞60%時，其吸附效果會大大降低。除此之外，活性炭應用于實際中常常會引發安全問題，因其不穩定性遇熱空氣會自燃起火，因此再生應使用水蒸氣。在油漆的噴灑車間里面，無用的氣體潮濕程度rh在百分之八十五到百分之九十之間，假設用活性炭相關的材料進行吸收，則必須把這些氣體先把水汽弄出去，操作流程非常不簡單，所以該方法不建議采用。

相對于活性炭，沸石吸附劑的特性為:不可燃;耐溫1000℃，可用熱空氣高溫再生;有較強的疏水性，當廢氣濕度RH＜90%時，表現出很好的VOCs吸附效果。

3.2利用分子進行吸附的相關技術結構分析

依照吸收附著劑在裝備里的作業形態，可以把吸收附著手法裝備分成穩定床、移位床、流化床與旋轉輪的方式。這里面，穩定床不可以滿意延續吸收附著的條件。移動床和流化床雖可以連續吸附，但存在吸附劑的磨損和消耗問題。轉輪主體為一個表面用吸附劑覆蓋的旋轉輪，劃分為三個區域:吸附區、再生區和冷卻區。每個VOC成分都有自己獨特的設計理念，特別是在有重要作用的有機廢氣部分，往往凈化氣體的不同不僅會引起外觀設計的巨大差異，同時會對再生區功能產生巨大的影響，因為微小的失誤即會引起失之毫厘謬以千里的巨大影響，這就要求我們綜合當時的天氣情況、周邊的環境情況等作出綜合的考量。由于轉動轉輪，吸附劑循環的吸附、脫附和冷卻，對有機廢氣進行再次利用。所以，使用轉輪能有效利用有機廢氣，而且設備操作簡單極易保養、還可控吸附劑的損耗在很小的范圍內。

4.結語

總而言之，無論是企業還是個人在保護環境的問題上都應該承擔起相應的責任。企業在促進經濟發展的同時，更應該對社會責任做出表率。